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九里山:四等小站的辉煌与寂灭--三空居士

 

 

 

    夏末的天气,让人难受的暑热确乎已经退去,借双休日返家看望父母的时间,取道去了焦枝铁路上的九里山火车站,想看一看如今这个四等小站的状况。
    在我少年时的记忆中,焦枝铁路是在懵懂之中逐渐清晰的一个梦幻。由于居住的房屋距铁道线只有几百米远,日里、夜里都有火车那特有的轰鸣声和汽笛声,伴随着自己慢慢地成长。后来,由原先的徒步沿铁轨、看火车、钻隧道,到亲自购车票、坐火车、看风景,那种感觉也就成为最美好的记忆。
    20世纪60年代末期,毛主席在“要准备打仗”的战略部署中,勾画出“三线建设”的蓝图,决定修建与京广线平行的另一条南北大干线———焦枝铁路。
     1969年11月底,焦枝铁路全面开工建设。河南省组织有关地市县的4个民兵师、71个民兵团,计48.4万人,协助铁路专业施工队伍,进行焦枝线河南段的大会战,加上湖北省的建设队伍,焦枝铁路参加建设的人员达80余万人。建设者逢山凿洞,遇水架桥,于1970年7月初全线铺轨通车。
   焦枝铁路北起河南焦作,南至湖北枝城,全长753.3公里。焦枝线从焦作枢纽月山编组站引出后,沿太行山南麓,向西南方向延伸,跨沁河,经济源,越王屋山,跨黄河后穿越邙山,在洛阳东站与陇海线相交,再从洛阳东站南下跨过伊河、洛河、沙河,沿伏牛山东麓入南阳盆地,在邓县魏集站入湖北境内的荆襄地区,直达江汉平原西部的长江南岸城市枝城。
    焦枝线不仅是晋煤外运、豫煤南运的重要通道,而且对京广线的运输起着分流作用,这条号称“8个月时间80万人建成的800公里铁路”,其建设速度之快,是前所未有的,在全国铁路网中占有十分重要的地位,对发展国民经济具有重大的战略意义。
    也许,九里山火车站是千里铁道线上一个极其平常的四等小站,但是,正是这样的小站,撑起了大动脉的流贯与畅通。距小站不远,就是全长2128米的九里山隧道,是焦枝线上最长的隧道,至今,第一次在这个隧道中穿行时那份惊心动魄的感觉,仍然记忆犹新。然而,随着铁路的高速发展,焦枝铁路电气化顺利改造。2009年11月9日18点起,铁道部正式撤销了九里山火车站,这个四等小站完成了历史使命,退出了历史舞台。

 

 


       
    

四等小站的容貌也许总是这般模样,深刻地烙印在人们的记忆中

这48字令,真是确保安全的真知灼见,可惜“动车事故”的责任人肯定忘记了
 


 青草覆盖了站台,不知道几十年来,这里曾经上演了多少或悲或喜的人生活剧

 

路边的野花一年年荣枯轮回,而这条大动脉40年来发生了怎样的变化?


 

这墙体上的标语,尤其是“车票当请贴”,多么温馨啊

 

 

 

站在这里,依稀仿佛,当年那种人头攒动、川流不息的旅客涌进或涌出的景象犹在眼前
 

 

小站已去,时刻表犹在,附近村民的小女孩,试图扒上售票口,看一看里面的秘密

 

 避雨的巡道工,在曾经的售票厅内玩着手机,攀谈中得知他的职责是巡视九里山车站到隧道口这一段


 

 

“九里山,黑风口,风吹石头走,人难留”,透出当年环境的恶劣

站后的破败同样让人伤感,只是那售票厅的站名依然光鲜
 


电气化改造,对于大动脉是个机遇,但是对于“九里山车站”来说却是终结

小站已去,“和谐号”却在飞奔


 

列车从九里山隧道穿越而来,掠过九里山车站,我不知道它要驶向哪里
 

 

风驰电掣的和谐号,也许见证着焦枝铁路40年来的风风雨雨

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三空居士
 

 
 

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